2023 스즈키 GSX

Sep 04, 2023

Suzuki는 1999년(예, 1999년) GSX-8S 이후 처음으로 새로운 스트리트 바이크 모델 플랫폼을 출시했으며, 우리는 이를 프랑스 니스의 아름다운 지역에서 탔습니다.

사진: Julien Lacroix

스즈키가 완전히 새로운 마지막 오토바이 플랫폼인 SV650을 출시한 지 거의 25년이 지났다는 사실이 믿기지 않습니다. 사랑받는 SV는 계속해서 스즈키의 가장 큰 히트작 중 하나가 되었지만, 새로운 오토바이 물결의 용량이 거의 움직이지 않았음에도 불구하고 시장은 그 이후로 상당히 움직였습니다.

중형 로드스터 시장은 참으로 뜨겁다. 이를 실현하려면 $10,000 미만으로 판매되는 자전거를 살펴보아야 합니다. Yamaha의 MT-07은 $8199, Honda의 CB650R은 $9299, KTM의 790 Duke는 $9199, Kawasaki의 기본 Ninja 650은 $7899로 가장 저렴합니다. ABS에는 $400의 프리미엄이 추가됩니다. SV의 오랜 성공을 감안할 때 이 새로운 GSX-8S에는 채워야 할 큰 신발이 있습니다.

경쟁력 있는 8,849달러에 판매되는 멋진 파란색, 검정색 또는 흰색 GSX-8S는 이 제품 중 단연 최신 제품입니다. GSX-8S는 V-Strom 800DE 모험용 말과 개발이 병행되어 공유되었으며 거의 ​​동일한 엔진을 사용하여 구동되므로 실제로 한 쌍의 자전거 중 하나입니다.

그것은 270° 발사 순서를 갖춘 776cc 병렬 쌍발기로서 하마마츠의 남성과 소녀들의 완전히 새로운 직업입니다. 그러나 이 클래스의 다른 대부분의 자전거와는 다릅니다. 병렬 트윈 엔진을 사용하는 거의 모든 사람들이 선호하는 각 피스톤에 대한 균형추를 갖춘 거의 유비쿼터스 단일 밸런서 설정 대신 트윈 카운터밸런서를 실행합니다(790에 2개의 샤프트를 사용하는 KTM 제외).

Suzuki가 특허를 취득하고 생산 오토바이에 처음으로 사용된 Suzuki Cross Balancer라는 이름의 이 시스템은 크랭크샤프트 아래와 앞에서 서로 90°로 작동하는 각 실린더에 대해 진동 제거 밸런서를 작동하여 작동합니다. Suzuki는 가능한 한 많은 첫 번째 및 두 번째 진동을 없애는 데 도움이 되는 트윈 밸런서 시스템의 추가 복잡성이 GSX-8S 모터가 경쟁사에 비해 무게가 불리한 점보다 가치가 있다고 생각합니다.

그 결과 낮은 rpm에서 중간 rpm까지 매우 부드러운 엔진이 탄생했습니다. 사실, 레드라인까지는 부드럽지만 회전수는 8000rpm 미만일 때 최고의 성능을 발휘합니다.

이 모터는 다음 Twins Cup 경주를 위해 설계되지 않았습니다(비록 승인되면 그리드에서 볼 수 있을 것이라고 확신하지만). 이는 즐거운 거리 퍼포먼스에 더 적합합니다. 표준으로 장착된 퀵시프터가 장착된 6단 변속기에서 기어를 잡고 위아래로 춤을 추지 않아도 되지만, 협곡을 칠 때 여전히 즐거운 시간을 보낼 수 있습니다. 주말.

당신은 게으르게 이 작은 쌍둥이를 데리고 마을을 돌아다닐 수 있습니다. 5,000rpm 미만의 토크는 매우 부드럽습니다(또 그런 단어가 있습니다). 일반적으로 예상하는 것보다 더 높은 기어에 놔두고 끝없이 이어지는 교통 상황에서 그랬듯이 모터가 한 지점에서 다른 지점으로 여러분을 끌어당기도록 할 수 있습니다. 프랑스 리비에라. (우리가 이 리뷰를 위해 얼마나 열심히 노력하는지 보시겠습니까?)

이 매우 유연한 성능은 풀 가스 A, 표준 B, C의 젖은/비 모드의 세 가지 모드와 짝을 이룹니다. B는 C 모드 없이도 좋은 가속을 제공하므로 젖은 상태에서도 C 모드로 들어가는 라이더는 소수에 불과합니다. 너무 갑작스러워요. 그러나 대부분의 라이더는 프리미어 A 모드에서 어울립니다. 이 모드는 가장 날카로운 지점 간 가속을 제공하며 B 모드보다 상당히 높은 수준입니다. 게다가 모터의 핵심 부분이 너무 부드러워서 이 자전거에는 가변 모드가 필요하지도 않다고 생각합니다.

라이더의 오른쪽 부츠 뒤쪽으로 빠져나가는 뭉툭하고 작은 배기 장치에 비해 상대적으로 조용한 느낌을 주는 매우 컴팩트한 엔진입니다. 배기 장치는 검은색 엔드캡만 보이는 상태로 엔진 아래에 깔끔하게 배치된 2단계 촉매 변환기를 작동합니다. 스즈키는 모든 것을 가지고 있는 것처럼 깔끔하게 포장하는 일을 훌륭하게 해냈습니다. 더 큰 모터 구성 요소가 차지할 섀시 주변의 작은 공간을 찾을 수 있습니다.