2022년 최고의 전기 자전거 15대, 도로

Feb 13, 2024

최근 전 세계 전기자전거 시장은 2020년 250억 달러에서 2028년에는 약 480억 달러로 폭발적으로 성장할 것으로 예상되었으며, 이는 팬데믹 이전 예상 가치의 두 배에 달하는 규모입니다. 사람들은 일상 생활 습관에 야외 운동을 더 많이 추가하는 동시에 매일 출퇴근에서 자동차를 줄이기를 희망하고 있습니다. 명확한 건강상의 이점 외에도 최근 연구에 따르면 전기 자전거를 소유하는 데 드는 비용(예: 충전, 튜닝, 타이어 등)이 연간 300달러가 조금 넘는 것으로 나타났습니다. 연간 자동차 유지관리 비용은 그 금액의 8배가 넘습니다.

그러나 전기자전거 옵션의 범위는 고려해야 할 다양한 유틸리티, 등급, 가격대 및 옵션으로 인해 정말 압도적입니다. 지난 몇 년 동안 우리는 각 카테고리에서 최고를 찾기 위해 수십 번의 도로 테스트를 거쳤습니다. 다음은 우리가 가장 좋아하는 8가지 모델입니다. 하지만 먼저 간단한 입문서를 살펴보겠습니다.

미국에는 ebike에 대한 4가지 등급이 있으며, 주마다 규칙이 다릅니다. 일반적으로 다음 네 가지 클래스가 허용됩니다.

클래스 1:페달 어시스트만: 20mph로 제한됨 / 모든 자전거 도로 및 자전거 차선클래스 2:스로틀(페달 지원 포함): 20mph로 제한됨/자전거 경로 및 차선은 주에 따라 다름클래스 3:최대 28mph의 스로틀 및 페달 지원(CA에서는 더 빠른 스로틀이 허용되지 않음) / 클래스 2보다 적은 수의 자전거 경로에서 합법적클래스 4:무제한 mph(스로틀)/자전거 차선이나 경로 없음, 기본적으로 페달이 있는 전기 모페드

대답해야 할 가장 근본적인 질문 중 하나는 e바이크가 페달 지원 전용(클래스 1)인지 아니면 주문형 스로틀 기능(클래스 2-4)인지 여부입니다. 모든 주문형 스로틀 자전거에는 페달 보조 장치가 있지만 그 반대의 경우는 없다는 점을 명심하십시오. 우리는 두 가지의 고유한 장점을 모두 좋아하지만 실제로 운동을 하도록 강요할 때만 페달 보조 장치를 선호합니다.

물론 때로는 장거리 라이딩 후, 시간이 늦었거나 언덕이 많은 동네에 거주하는 경우 간단히 스로틀을 작동할 수 있는 기능이 매력적입니다. 당신이 권투 선수 수준의 규율을 가지고 있다면 스로틀 바이크는 더 이상 생각할 필요가 없지만 경고하십시오. 당신이 원하는 것보다 더 많이 사용할 가능성이 높습니다. 또한 전기자전거를 사람이 많이 다니는 길에서 벗어나려는 경우 대부분의 자전거 도로(특히 오프로드)에서는 클래스 1 페달 보조 전기자전거만 허용합니다.

케이던스 센서는 페달링 rpm을 판독합니다. 라이더의 페달링 회전(케이던스)이 증가함에 따라 전기 모터의 보조력이 감소합니다. 토크 센서는 페달에 가해지는 실제 동력을 판독하고 이를 기반으로 동력 보조를 더 많거나 적게 제공합니다(스트레스가 많을수록 전기 보조가 더 커집니다). 예를 들어, 언덕을 오르는 데 어려움을 겪는 경우 토크 센서는 케이던스에 따라 기어를 변속할 뿐만 아니라 평평한 도로에서 같은 케이던스로 아무렇지도 않게 페달을 밟는 경우보다 더 많은 파워 어시스트를 제공합니다. 간단히 말해서, 둘 다 갖는 것이 더 좋습니다. 함께 제공할 전력 지원 시기와 양을 더욱 지능적으로 결정합니다.

기어는 인간의 효율성을 극대화합니다. 거의 모든 페달 보조 전용 e바이크에는 기어가 있습니다. 스로틀과 기어가 있는 e바이크는 더 많은 파워 제어가 가능하므로 페달을 밟을 가능성이 더 높습니다. 단일 기어 스로틀 자전거는 본질적으로 페달이 달린 가벼운 오토바이입니다. 브레이크의 경우 가장 저렴한 것은 기계식이며 가장 긴 정지 거리가 필요한 캘리퍼입니다. 케이블로 작동되는 기계식 디스크 브레이크가 더 좋으며, 유압 디스크가 가장 강력하고 조절하기 쉽습니다. 기계식 디스크는 케이블에 오일이나 유체가 없기 때문에 유압 디스크보다 작업하기가 더 쉽고 저렴합니다(모든 유압 장치는 케이블에 있습니다. 전력 보조 케이블을 고려하십시오). 기계식 디스크는 일반적으로 e-dike에 적합합니다. 그러나 자전거가 무거울수록 제동력이 더욱 중요해집니다. 엄청난 속도로 달리거나 언덕을 오를 계획이라면 유압 디스크용 스프링을 사용하는 것이 좋습니다.

Vintage Electric의 Roadster는 재료, 전력, 구조 및 질량 면에서 차세대 수준이므로 e바이크로 분류하는 것은 거의 불공평합니다. 전기 오토바이와 접해 있습니다. 그러나 샌프란시스코 제조업체는 일부 페달을 밟을 만큼 똑똑했습니다. 즉, ebike입니다. 로드스터에 대해 가장 먼저 눈에 띄는 것은 프레임입니다. 전체적인 디자인은 세기말 모터사이클에서 영감을 얻었습니다. Harley-Davidson, Laurin & Klement, 그리고 가장 적절하게는 Curtiss와 같은 초기 제조업체를 생각해 보세요. 프레임 중앙에는 72볼트, 1,200와트시를 자랑하는 시장에서 가장 강력한 배터리가 자리잡고 있습니다. 이는 많은 유능한 ebike의 전압은 두 배이고 와트시는 5배입니다. Roadster는 시중에 판매되는 어떤 e바이크보다 빠르게 재충전되어 3시간 만에 완전히 로드되고 가득 차면 자동으로 꺼지므로 지갑과 배터리 수명을 모두 절약할 수 있습니다. 이러한 대용량 배터리를 유지하려면 전문적으로 용접된 강철 프레임, 아름다운 가죽 안장 및 랩 그립, 크롬 핸들바, 단조 알루미늄 비트 및 빈티지 스타일의 원형 오토바이 헤드램프가 필요합니다. 값비싼 골드 Ohlin 프론트 포크는 세계적 수준의 서스펜션을 추가하고, 유압식 디스크 브레이크는 지금까지 본 유일한 내장형 회생 제동 기능을 제공합니다. 놀랍지도 않게 이 모든 탱크와 같은 구조는 86파운드에 달해 로드스터는 이 목록에서 가장 무거운 e바이크가 되었습니다.